Аутомобили са увлачивим фаровима

Идеја да се направи аутомобил са фаровима који се неко време могу сакрити припала је Гордону Милеру Буригу. Овај дизајнер из САД дизајнирао је каросерије за америчку компанију Корд 30-их година прошлог века и његов први аутомобил са предњим фаровима који се отварају био је Корд 810.

Принцип је позајмљен од светала за слетање и таксирање, скривајући се у трупу авиона ради побољшања аеродинамике. У ствари, аутомобилски дизајнери тог времена нису посебно марили за аеродинамику, а нови концепт је више коришћен у маркетиншке сврхе. Оптика на Цорд 810 склопила се унутар крила окретањем две ручке "млине за месо" на инструмент табли - једна за фар. Гордон једноставно није имао времена да дизајнира било какав прихватљив електрични погон, у журби да заврши свој развој до почетка сајма аутомобила у Њујорку 1935. године.

Овај аутомобил је означио почетак читаве ере аутомобила са скривеном оптиком, која је достигла врхунац популарности 70-их и 80-их година.Крај овог тренда обележен је 2004. године усвајањем нових УНЕЦЕ прописа у вези са избоченим елементима на каросерији, укључујући трепавице и обруче фарова. Новим правилима забрањено је пуштање аутомобила са избоченим оштрим и крхким елементима на каросерији, који повећавају ризик од повреда пешака у случају незгоде. Међутим, ове забране нису утицале на раније пуштене моделе, а у већини земаља света кретање по јавним путевима у аутомобилима са подигнутим или скривеним фаровима није законом ограничено.

Које су предности таквих машина

Постоје две главне опције за скривену оптику:

1. Када се кућиште фара продужи и сакрије у хаубу или блатобране помоћу механизма за окретање или увлачење.
2. Када оптика мирује, али је делимично или потпуно затворена капцима.

У почетку су ова дизајнерска решења била чисто модне природе, пошто је увођење ваздухопловне технологије говорило бар о нивоу произвођача, његовим технолошким могућностима. Сходно томе, све ово је повећало поверење потрошача у производе и било је корисно за маркетиншке компаније које користе скривену оптику.

1951 Буицк Лесабре. Стилизован као труп авиона, са предњом оптиком у виду два фара, скривена окретањем у страну имитирајући решетку хладњака.

Дакле, концепт је примењен углавном на луксузне аутомобиле.

Али до 60-их, произвођачи спортских аутомобила су усвојили идеју, јер је изглађени облик носа омогућио смањење површине отпора ваздуха при великим брзинама и повећање аеродинамичких својстава аутомобила.

Лотус Елан 1962, са окретном оптиком. Управо су овај модел касније Јапанци узели као основу за чувену МКС и РКС линију.

Мазда МКС-5 1982. Класични облик каросерије у облику јајета са провокативно изненађеним „изгледом“ отворених фарова постао је заштитни знак јапанских спортских аутомобила тог времена.

Врхунац фантазије за љубитеље спортских аутомобила осамдесетих био је Ламборгхини Цоунтацх из 1974. са грабежљивим угаоним облицима, клинастим носом, птичјим вратима и, наравно, предњим светлима која се отварају.

Од тада је присуство механичке оптике у аутомобилу постало показатељ престижа, а управо се овај фактор може назвати главним мотивационим фактором при избору аутомобила са сличним елементом опреме за осветљење. Уз предности у виду слике и аеродинамичких перформанси, оптика за спавање је на неки начин издржљивија, пошто је провидна пластика фарова мање подложна механичким оштећењима када је скривена.

Ради објективности, вреди поменути постојеће недостатке таквог предњег светла. Чињеница је да је механичка компонента електрични, пнеуматски или хидраулични погон, ау пракси је ова јединица постала слаба карика у дизајну. Механика је зачепљена прашином и песком или се смрзава, због чега се на путу понекад налазе једнооки представници легендарних представника класе. Становници северних региона приметили су још један проблем код неких модела: када се вози у великим снежним падавинама, снег се лепи за отворену оптику. Прво, смањује видљивост при ноћној вожњи, а друго, приањајући снег претвара се у мраз и спречава затварање фарова. Загонетан је и трошак одржавања механике и електрике система осветљења овог типа.Али све су то ситнице, ако разумете да нико други не прави такве аутомобиле, а сваки примерак је ексклузива коју желе да поседују и колекционари и обични поштоваоци аутомобила старе школе.

Који је најбољи избор

Што се тиче поузданости једног или другог типа механизма, вреди рећи да су модели са фиксном оптиком и механичким поклопцима издржљивији. Жице које воде до лампе нису савијене и не троше ресурс снаге, који се примењује, на пример, на Цхевролет Импала.

Предње светло је сакривено поклопцима који имитирају решетку хладњака.

Компромис између приступа могао би бити облик склопљених фарова, као на Ламборгхини Миури.

Када је склопљена, оптика је у благо спуштеном стању, што их поравнава са телом, али их не сакрива у потпуности. Када се укључе, фарови се подижу тек толико да конус светлости падне на површину пута. Овај принцип је омогућио да се жице сачувају од прегиба и да се постигне најбоља аеродинамика са укљученим фаровима на спортском аутомобилу.

Што се тиче стила, тешко је дати конкретне савете, иако су неки представници и даље вредни посебне пажње. На пример, можемо са сигурношћу рећи да је 1969. године, у позадини креативне кризе, немачки произвођач аутомобила Порсцхе, заједно са колегама из Фолксвагена, објавио можда најсмешнији и најружнији роадстер у својој линији - ВВ-Порсцхе 914.

Неки модели изгледају сасвим пристојно са искљученим фаровима, као у случају Цхевролет Цорветте Ц2 Стинграи из 1967. године.

Али чим окренете оптику постављену на предњи део тела у облику конуса, цео утисак се сруши у пупољку.

Чак и особи са не-тривијалним осећајем укуса биће барем непријатно да се вози у овом облику.Међутим, на наредним моделима линије, овај недостатак је елиминисан постављањем осветљења у равнину хаубе.

Цхевролет Цорветте Ц3 1979.

Други аутомобили, напротив, као да су дизајнирани за ноћну вожњу, а човек не диже руку да им се затвори оптика чак ни дању. Најбољи пример за то је Понтиац Фиребирд из 2002.

Најбољу хармонију у овом погледу постигли су Американци на примеру Додге Цхаргера из 1968. године.

У оба положаја фарови изгледају подједнако брутално, а радијатор у облику бријача наглашава мужевну природу овог аутомобила.

Баварски дизајнери су такође постигли успех са својим БМВ-ом серије 8 из 1989. године.

Али упркос чињеници да је узорак испао веома успешан и хармоничан, модел није добио подршку међу поштоваоцима класичног концепта БМВ. Због ниске популарности, аутомобил је пуштен у ограниченом издању, али је захваљујући томе постао ексклузиван на свој начин.

Најскупљи и најјефтинији аутомобил са отвореним фаровима

Један од најскупљих и ретких представника угрожене класе био је Цизета В16Т из 1993. године.

Ова идеја припада Италијану Клаудију Замполију, једном од инжењера Ферарија и Масератија. Поред необичне двоспратне скривене оптике, ово чудовиште има 16-цилиндарски мотор у облику слова Т, што је Цизету учинило јединим аутомобилом те врсте са таквом електраном. Нажалост, модел није ушао у серију, а произведено је укупно 18 јединица ових лепотица. У овом тренутку, аутомобил се процењује, према различитим изворима, од 650 до 720 хиљада долара.

Најприступачнији аутомобили са успаваним фаровима у време 2021. укључују три модела:

1. Тоиота Целица В (Т180) ГТ, 1993.
2. Форд Пробе 1989
3. Митсубисхи Ецлипсе 1991

Сва три аутомобила су приближно истог распореда, са истим типом фарова, а процењени су, у зависности од стања, од 3 до 5 хиљада долара.

Списак свих аутомобила са слепим фаровима

Наравно, готово је немогуће навести све узорке са оптиком за спавање које је икада произвела светска аутомобилска индустрија, али постоје сјајни представници који се једноставно не могу занемарити. Таква возила, поред већ поменутих, укључују:

• Буицк И Јоб;

• Линцолн Цонтинентал;

• олдсмобиле торонадо;

• Форд Тхундербирд;

• Масерати Бора;

• Астон Мартин Лагонда;

• Алфа Ромео Монтреал;

• Феррари 308/328;

• Фиат Кс1/9;

• Алпине А610;

• Сааб Сонетт;

• Цхевролет Цорветте Ц4 Стинграи;

• Хонда Прелуде;

• Мазда РКС-7

• Ниссан 300ЗКС;

• Митсубисхи Ецлипсе;

• Ламборгхини Диабло;

• Порсцхе 944С;

• БМВ М1;

• Опел ГТ;

• Јагуар КСЈ220;

• Триумпх ТР7;

Почетком 2000-их, тренд скривених фарова је почео да јењава, а забраном производње такве оптике 2004. године остала су у производњи само три аутомобила:

1. Лотус Есприт 2004.
2. Цхевролет Цорветте Ц5.
3. Де Томасо Гуара.

Ови стогодишњаци су заокружили еру масовне производње аутомобила са скривеном оптиком предњих светла.

У закључку, може се напоменути да су развоји у овом правцу такође спроведени у Совјетском Савезу и да постоје прототипови спортских аутомобила са сличним фаровима.

Јуна 1969.

Панголин 1980.

Иако су максималне брзине (180 км/х за Панголину и 200 км/х за Иуна) биле сасвим у складу са спортским аутомобилима тог времена, ови концепти, нажалост, нису ушли у масовну производњу.