Дакле, базе аутомобилских лампи нису заменљиве, а замена прегореле расвете претвара се у прилично компликован процес. Морате разумети ознаке, дешифровати ознаке на одређеном елементу, па чак и иста врста сијалице варира у перформансама. У исто време, недостатак јединственог стандарда отвара могућности за возаче који желе не само да замене јединицу, већ и да унапреде своје ауто светло, што се обично назива „подешавањем колективне фарме“.

Сијалице по законима саобраћајне полиције

Што се тиче законитости таквих активности, све је далеко од јасног, јер регулаторни органи забрањују мешање у дизајн аутомобила. У принципу, ове мере нису без основа, јер већина возача настоји да постигне максимално осветљење коловоза, што иде на штету наилазећих возача који су заслепљени јаким светлом. Ситуација је контрадикторна, јер с једне стране, чак и краткотрајно заслепљивање надолазећим фаровима може довести до губитка контроле, а са друге стране, недовољно осветљење коловоза такође повећава ризик од незгода. У пракси, једини начин да пут испред аутомобила буде видљивији у тренутку осветљења надолазећим фаровима јесте да повећате сопствени осветљеност.

Као резултат тога, све се своди на тежњу за осветљеношћу, а неке државе, укључујући Руску Федерацију, покушавају да регулишу ово питање на законодавном нивоу, одржавајући јединствен стандард за ниво емитоване светлости, степен бочног осветљења и присуство јасно дефинисане границе између централних и периферних светлосних тачака. Међутим, према статистичким подацима о 40% свих аутомобила у Руској Федерацији има лампе у фаровима које није обезбедио произвођач аутомобили. У већини случајева то није разлог за састављање протокола о кршењу правила од стране службеника саобраћајне полиције, јер тешко је визуелно утврдити неслагање између ЕД јединице (оперативна документација).

Од 1. јула 2021. године, у Руској Федерацији, законитост било каквих промена у дизајну возила које нису предвиђене оперативним документима процењиваће саобраћајна полиција лабораторијском методом у складу са ГОСТ 33670-2015.То значи да свако може да легализује своје аутоподешавање ако лабораторијски преглед докаже сигурност извршених промена.

Иначе, у Сједињеним Државама, шефови криминала се не замарају таквим проблемима и дозвољено им је да возе са било којим лосионима. У сваком случају, чак и да бисте инсталирали оригиналну сијалицу, морате се кретати по главним типовима и модификацијама аутомобилских лампи, јер методе уградње и причвршћивања, као и извори напајања за ауто светла, нису уједињени.

Неке историјске чињенице

Први фарови за аутомобиле Карл Бенз 1985. године били су обичне пећи на керозин.

До краја века, керозински извори светлости су замењени ацетиленским фењерима, сличним онима у локомотиви, који раде на принципу гасног горионика.

И тек 1910. године на Цадиллац и Роллс-Роице су инсталирани први фарови са свима познатим рефлектором, напајани из батерије и који раде на принципу Иљичеве сијалице.

Од тада је електрични извор енергије за лампе остао непромењен, што се не може рећи о принципу њиховог рада и карактеристикама дизајна које утичу на главне карактеристике расветних уређаја.

Врсте аутомобилских лампи

Према овим критеријумима, постоји неколико врста електричних сијалица које се користе у аутомобилској индустрији.

ужарене

Они су волфрамова филамента у стакленој тиквици, из које се максимално испумпава ваздух. Када се напон примени на супротне крајеве филамента, волфрам се загрева, праћен емисијом фотона светлости у видљивом спектру. Због недовољне снаге и малог ресурса, као и топлоте усијања до 3200 К за фарове, ова врста ауто лампе се користи само у старинским ретро аутомобилима.А у модерним аутомобилима се користи за осветљавање унутрашњости и инструмент табле.

Прочитајте такође: Означавање и декодирање фарова

Халоген

Модификација сијалица са жарном нити, која се састоји у чињеници да се уместо вакуума у боцу упумпавају бром и јод халогениди. Ови халогени спречавају да се испарене честице волфрама залепе за унутрашњу површину стакла. Активно се крећући унутар бочице, ове честице падају назад на филамент и заварују се са њим под утицајем температуре. Тако долази до делимичне регенерације волфрамовог намотаја. Процес још увек није бесконачан, пошто се испарене честице таложе на хаотичан начин, формирајући пресеке неуједначене дебљине, што на крају доводи до сагоревања филамента у танким празнинама. За фарове, поред једноструких, користе се сијалице са двоструком нити, код којих су спирале распоређене тако да једна служи за кратка, а друга за дуга светла.

Поред удвострученог радног века, халогени сијају двоструко јаче од конвенционалних сијалица са жарном нити, а такво аутосветло се широко користи до данас.

Прочитајте такође

Оцена Х7 сијалице за кратко светло

гасно пражњење

Крајем прошлог века халогене су делимично замениле ксенонске лампе. За разлику од својих претходника, ови уређаји раде на принципу лучног пражњења у гасовитом медију. Боца ових лампи је направљена од издржљивог кварцног стакла, у боцу се упумпава гас ксенон, ау њу су обострано залемљене две волфрамове електроде са инвар одстојницима. Када се напон примени на електроде, између њих настаје пражњење са емисијом фотона светлости. Пошто сам ксенон формира стуб светлеће плазме само у близини катоде, у сијалице аутолампе се додају соли живе, натријума и скандијума.Због тога се главни ток светлости формира од пара соли и живе, а ксенон служи за почетно покретање и загревање главних елемената. Светлост таквих лампи даје јасан ток, са топлотом до 6000 К. Управо ове карактеристике толико привлаче власнике аутомобила, али је потребан посебан баласт за покретање и рад гасних пражњења.

Аутомобилске лампе - врсте, ознаке, намена и изглед

Шема укључивања у коло.

За фарове где није предвиђена посебна оптика, користе се биксенонске лампе - исти ксенони, али уграђени у посебан механизам који регулише жижну даљину и правац сјаја. Фарови који немају такав механизам не могу да прелазе између режима кратког и дугог светла са ксенонским лампама.

Читати: 6 најбољих модела ксенонских лампи

ЛЕД

Следећи корак у еволуцији ауто осветљења су ЛЕД лампе. Извор светлости овде је полупроводнички кристал постављен испод фосфорне куполе. Дизајн лампе има контролни круг и драјвер неопходан за рад ЛЕД диода. Пошто се ЛЕД елементи и драјвер јако загревају, потребан је масивни хладњак за одвођење топлоте. Сами кристали су постављени са обе стране у облику трагова који имитирају филаменте. Горњи колосек је одговоран за блиски, а горњи за дуга светла, а обе групе су прекривене хемисферама које одсецају директне зраке како не би заслепиле надолазеће возаче. Ове лампе имају век трајања до 20.000 сати и топлоту светлости у скоро сваком захтеваном опсегу, до 8000К, што их чини најиздржљивијим и најсјајнијим од свих аналога. Главни недостатак ЛЕД сијалица за аутомобиле је што немају дистрибуцију светлости дуж целог радијуса рефлектора и сочива, као халогене или ксенонске сијалице. Ово доводи до два проблема:

Њихова уградња је могућа само у строго прилагођеном хоризонту, који се не поклапа увек са дизајном седишта у фаровима.
Да бисте остварили пуни потенцијал таквих уређаја, потребна вам је оптика и рефлектори првобитно дизајнирани за ЛЕД лампе.

Најновији развој заснован на ЛЕД технологији су ласерски фарови. Ова иновација је омогућила повећање домета фарова на 600 метара, али сувише узак стожац светлости и цене простора за ласере још увек нису дозволиле да се новина у потпуности прошири на тржишту аутосветла.

Препоручено: 7 најбољих ЛЕД лампи за аутомобиле

Врсте база аутомобила

За држање лампе у свом сједишту и заптивање сијалице потребно је постоље које има контакте за повезивање са извором напајања. У зависности од многих фактора, постоља се разликују по облику и величини структурних елемената.

Са заштитном прирубницом

Он се фокусира. Користи се у фаровима, јер су клинови на прирубници постављени тачно у складу са жлебовима за монтажу. Ово вам омогућава да постигнете исто фокусирање зрака у левим и десним фаровима са строгим углом нагиба. Причвршћује се вијцима или стезном опругом која се налази на задњој страни кућишта фарова. У светлима за маглу, калем са жарном нити, гасна сијалица или ЛЕД панел се налазе окомито на рефлектор. Контакти су повезани помоћу терминала.

Соффит

Они су обликовани као напонски осигурачи. Овакав распоред постоља омогућава уградњу ових извора светлости у равне конструкцијске елементе. Користе се за осветљавање регистарске таблице, инструмент табле, ентеријера, пртљажника.

пин

Они су бајонети. Слично као са навојем, али функцију навоја обавља једна или више иглица.Игле се могу померити по висини и радијусу. Фиксирање се дешава окретањем лампе за 10-15 степени у смеру казаљке на сату док се не заустави. Метално тело базе и један или два лема на крају служе као контакт. Користи се у свим врстама осветљења, осим за фарове, најчешће за показиваче правца, стоп светла, паркинг светла.

Са стакленом базом

У таквој лампи нема металних причвршћивача, а задржавање у седишту се јавља услед фиксације опружном копчом у кертриџу. Уграђују се у бочна светла, расвету за хитне случајеве, светла на инструмент табли и свуда где није потребна велика снага.

Прочитајте такође

Побољшање фарова

Нове врсте постоља

Као такви, још увек не постоје фундаментално нове врсте једињења које су добиле масовну дистрибуцију. Све што произвођачи раде је да модификују постојеће опције, благо мењајући облик и локацију причвршћивача како би везали потрошача за одређену компанију и услугу у ауто сервисима компаније. Пример су соцле Х4, Х7, Х19 у којима практично нема разлике, али неће успети да их уградите у исти кертриџ, јер се избочине на прирубницама ових лампи разликују по величини. За неке врсте прикључака постоје адаптери, али њихова употреба чини уређај подложнијим спољним утицајима.

Видео: За које светиљке произвођачи посебно смањују век трајања.

Означавање и означавање аутолампи

По броју контаката

У неким ознакама, на самом крају, мало латинично слово означава број контаката у бази по принципу првог слова латинског рачуна:

с (сингле) - 1;
д (дуо) - 2;
т (трес) - 3;
к (куатро) - 4;
п (пента) - 5.

Пример је уобичајена база П45т, где слово т значи да се сијалица напаја са три пина.

По врсти базе

Према ГОСТ 2023-88, усвојеном још у совјетско време, означавање лампи не садржи увек информације о одређеном типу прикључног система. На пример:

АЦГ - скраћеница која значи да је уређај аутомобилска кварцна халогена лампа;
АЛИ - писмо којим се само обавештава о припадности лампе возилу;
АМН - аутолампа, где слова МН означавају минијатурне величине;
АЦ - једини случај у којем слово Ц означава подлогу софита.

Са европским стандардом ЕЦЕ ствари су нешто боље. Овде су већ додељене посебне ознаке за максималан садржај информација о свим карактеристикама дизајна уређаја за осветљење, где:

Х - халогена лампа;
Т - минијатурни;
Р - стандардно са пречником основе од 15 мм.

Што се тиче одређене врсте подлоге, према европској ознаци, постоје:

П - прирубница;
В - стакло;
БА - бајонет, са симетрично постављеним иглама;
БАИ - бајонет, са иглама помереним по висини;
БАЗ - бајонет, са померањем игле по полупречнику и висини;
Г - пин;
Е - с навојем.

Ако је лампа произведена у САД, онда амерички ДОТ стандарди предвиђају следеће ознаке:

ХБ1 и ХБ2 - халогена, двострука сијалица;
ХБ3 — дуго светло са једним влакном;
ХБ4 — кратко светло са једним влакном;
Д1Р, Д1С — гасно пражњење, прва генерација;
Д2Р, Д2С — гас-пражњење друге генерације.

Писма С и Р означите сочиво и рефлексни тип оптике.

Прочитајте такође

Инсталација и повезивање анђеоских очију

по боји

У скраћеници за боју бочице постоји само једна ознака - слово И, од енглеског иеллов, обавештавајући о жутој боји лампе, нпр. ВИ5В.

Све остале модификације компанија наводи директно у називу модела уређаја, на пример, Вхитебеам ИИИ, ЦоолБлуе, итд.

Табела компатибилности соцлеа и аутомобилских лампи

Међутим, у лампама Х и ХБ сваки тип има одговарајуће димензије, у којима је радијус сијалице и постоља строго регулисан. Димензије су приказане на слици.То значи да ЛЕД пандани са сличним ознакама идеално имају и одговарајуће димензије у милиметрима. Неке кинеске верзије са истим ознакама можда неће одговарати седишту и можда чак неће стати у кућиште фарова ако се оптика налази близу фабричке лампе, а аналогна сијалица је пар милиметара дужа.